Në pjesë të Siberisë, ku temperaturat gjatë dimrit mund të zbresin në -40°C, -50°C apo edhe më poshtë, një makinë nuk është thjesht mjet transporti. Në ditët më të ftohta, mënyra se si përdoret automjeti mund të jetë çështje praktike dhe sigurie.
Një nga pamjet më të pazakonta për njerëzit që nuk janë mësuar me këto temperatura është fakti se disa banorë i lënë makinat të ndezura për periudha të gjata, madje edhe kur nuk janë duke udhëtuar.
Arsyeja kryesore lidhet me motorin dhe baterinë.
Kur temperatura bie shumë poshtë zeros, vaji i motorit bëhet më viskoz, ndërsa bateria humbet një pjesë të konsiderueshme të kapacitetit të saj. Në kushte ekstreme, një makinë që lihet të ftohet plotësisht mund të ketë shumë më tepër vështirësi për t’u ndezur përsëri.
Problemi bëhet edhe më i madh nëse makina qëndron jashtë për shumë orë.
Në vend që të rrezikojnë të mos e ndezin automjetin më vonë, disa banorë përdorin mënyra të ndryshme për ta mbajtur motorin në temperaturë pune. Në disa raste përdoren ngrohës të motorit, ndërsa në kushte ekstreme makina mund të lihet ndezur.
Por nuk është vetëm motori që ndikohet nga temperaturat ekstreme.
Karburanti, vajrat, gomat, sistemet elektrike dhe pjesët e tjera mekanike përballen me kushte shumë më të vështira se në një dimër normal. Edhe goma mund të bëhet më e fortë dhe më pak elastike në temperatura shumë të ulëta.
Në qytete të Siberisë, banorët janë përshtatur me këto kushte. Automjetet përgatiten paraprakisht për dimrin, ndërsa shumë shoferë përdorin pajisje shtesë për ngrohjen e motorit dhe baterisë.
Një nga qytetet më të njohura për këto temperatura është Yakutsk, në Republikën e Sakhasë. Dimrat atje janë ndër më të ftohtët për një qytet të madh në botë dhe temperaturat mund të zbresin shumë poshtë -40°C.
Në këto kushte, të ndezësh makinën në mëngjes nuk është gjithmonë një veprim i zakonshëm. Për banorët, përgatitja e automjetit për të ftohtin është pjesë normale e jetës dimërore.
Megjithatë, lënia e makinës ndezur për periudha të gjata nuk është zgjidhja e vetme dhe nuk është domosdoshmërisht praktika më e mirë për çdo automjet. Sot përdoren edhe sisteme elektrike për ngrohjen paraprake të motorit, karterit dhe baterisë, duke shmangur nevojën për ta mbajtur motorin vazhdimisht në punë.
Pra, ndërsa për një shofer në Evropën Jugore një temperaturë prej -20°C mund të duket ekstreme, për banorët e disa pjesëve të Siberisë temperaturat -40°C janë pjesë e realitetit të dimrit.
Dhe në atë klimë, mënyra se si e nis ditën një makinë mund të jetë po aq e rëndësishme sa mënyra se si vishet njeriu.
